De nödvändiga signalerna till Loh Electronics modul för hastighetsbegränsningen är tagna från
fordonets egna givare och är anslutna enligt följande:
Hastighetssignal, blå kabel:
”VSS” (Vehicle Speed Signal) från växellåda. Ansluten vid ingång till ECU. Kontakt C1 (BLUE), pin 30,
”ppl/white”.
Varvtalssignal, vit kabel:
”TACH” (Varvräknarsignal) från generator. Ansluten vid ingång till ECU. Kontakt C2 (RED), pin 20,
”white”.
Tändning, röd kabel:
”FUSED IGN (RUN/START)” från ECU till säkringsbox. Ansluten vid ingång till ECU. Kontakt C4 (BLACK),
pin 18, ”pink”.
Jord, svart kabel:
Ansluten till jordfläta för chassijord vid torpedvägg.
Funktion:
Tändningen bryts vid inställd hastighet (30 km/h) eller varvtal (ca:1250) genom att tändspolens
plusledning (15) är kopplad till ett relä som styrs av ”Loh-modulen”. Tändspolens kontakt samt modul
och relä är inneslutet i samma aluminiumbox som efter besiktning och stängning plomberas.
Omprogrammering av maxhastighet kan bara göras via modulens inställningsknapp.
Anslutningarna vid fordonets ECU är täckta med en 3D-printad kåpa som är limmad och skruvad i
befintligt skruvförband.
Den automatiska växellådan är inte modifierad på något sätt. Den är fyrstegad och vid test har den
endast kunnat använda 3 växlar. Högsta växeln (4:e) lägger varvtalet på ca 900-1000 varv vid 30 km/h.
Enligt uppgift går den vid acceleration aldrig upp till fjärde växeln under ca.50 km/h. Dock har det hänt
ibland.
Notering: I efterhand konstaterar vi att installationen hade kunnat förenklas ytterligare då tändspolens
matning (15) givetvis också hade kunnat brytas vid utgången från ECU. En mindre box med modul och
relä hade då kunnat läggas precis vid ECU´n istället.
