{"id":9,"date":"2021-04-09T14:48:33","date_gmt":"2021-04-09T14:48:33","guid":{"rendered":"http:\/\/hsupport.lohelectronics.se\/?post_type=docs&p=9"},"modified":"2026-02-18T15:13:59","modified_gmt":"2026-02-18T13:13:59","password":"","slug":"anvisning-induktiv-givare-03-185","status":"publish","type":"docs","link":"https:\/\/hsupport.lohelectronics.se\/index.php\/docs\/anvisning-induktiv-givare-03-185\/","title":{"rendered":"Anvisning Induktiv givare (03-185)"},"content":{"rendered":"\n

Information om signal och pulser<\/h2>\n\n\n\n

Givaren anv\u00e4nds att m\u00e4ta hastighet genom att m\u00e4ta p\u00e5 t.ex en drivknut p\u00e5 bilens mellanaxel eller drivaxel.
Uppl\u00f6sningen i hastighet beror bl.a. p\u00e5 antalet pulser per hjulvarv.<\/p>\n\n\n\n

\n

Bakhjulsdriven bil<\/h3>\n\n\n\n

Om givaren s\u00e4tts p\u00e5 kardanaxeln med 4 pulser per varv p\u00e5 kardanaxeln resulterar det i 12-15 pulser per hjulvarv, beroende p\u00e5 utv\u00e4xlingen i bakaxeln. 4 pulser per varv \u00e4r ett signalminimum, ju flera m\u00e4tpunkter du har, desto b\u00e4ttre\/mindre ryckig upplevs brytningen.<\/p>\n<\/div>

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n

Framhjulsdriven bil<\/h3>\n\n\n\n

Om vi ska l\u00e4sa av en framhjulsdriven bil s\u00e5 beh\u00f6ver vi t\u00e4nka p\u00e5 att vi har en 1:1 ratio eftersom vi inte kan montera givaren p\u00e5 n\u00e5gon mellanaxel innan drivaxlarna. Detta g\u00f6r att drivaxeln r\u00f6r sig lika m\u00e5nga varv som hjulet. F\u00f6r att f\u00e5 en bra och p\u00e5litlig hastighetssignal s\u00e5 beh\u00f6ver vi minst 6-8 pulser, fler desto b\u00e4ttre. 6-8 pulser per varv \u00e4r ett signalminimum, ju flera m\u00e4tpunkter du har, desto b\u00e4ttre\/mindre ryckig upplevs brytningen.<\/p>\n<\/div>

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
H\u00e4r f\u00f6rklaras signalen beroende p\u00e5 hur m\u00e5nga punkter som l\u00e4ses av<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n

Givarens dimensioner \u2013 mm och tum<\/h3>\n\n\n\n

Givaren l\u00e4ser inte av n\u00e5got som \u00e4r \u00f6ver 8 mm fr\u00e5n sensorn (bl\u00e5 toppen). Vid montering, anv\u00e4nd dig av lysdioden p\u00e5 givaren
som indikation p\u00e5 att den k\u00e4nner av metallen den ska m\u00e4ta mot.<\/p>\n\n\n\n

Dimensioner av givaren och hur den m\u00e4ter, m\u00e5tt angivna i mm.<\/p>\n\n\n\n

Ryckig \/ mjuk brytning<\/h3>\n\n\n\n

4 pulser per kardanvarv eller 6-8 pulser vid m\u00e4tning p\u00e5 ett hjul, \u00e4r ett signalminimum. Det \u00e4r den minsta uppl\u00f6sningen av signalen som regulatorn klarar av att bryta p\u00e5. Detta resulterar ofta i en ryckig brytning. Det \u00e4r heller inte ovanligt att inbyggda signaler i bilarna (VSS) tex bakaxelgivaren i en 740\/940 har en signalkvalit\u00e9 som resulterar i en ryckig brytning. F\u00f6r b\u00e4sta komfort rekommenderar vi m\u00e5nga m\u00e4tpunkter, 8-10 per kardanvarv eller 12-16 per hjulvarv. T\u00e4nk dock p\u00e5 att inte ha f\u00f6r m\u00e5nga m\u00e4tpunkter, s\u00e5 givaren kan sl\u00e4ppa godset mellan m\u00e4tningarna. <\/p>\n<\/div>

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Anslutningar och inkoppling<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Stiftplacering<\/h3>\n\n\n\n

PIN 1 (L+) = +12 T\u00c4NDNING
PIN 2 = ANV\u00c4NDS EJ
PIN 3 (M) = 0V JORD
PIN 4 (NO) = SIGNAL<\/p>\n\n\n\n

Snabbf\u00f6rklaring<\/h3>\n\n\n\n

Hastighetssignal ansluts till \u201dH\u201d p\u00e5 Varvtalsregulator H-Version och D-Version. P\u00e5 \u00e4ldre regulatorer ansluts hastighet p\u00e5 BRUN.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Inkoppling till Varvtalsregulator H-Version eller D-Version<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • PIN 4 (NO) (Signalutg\u00e5ng) – Ansluts till varvtalsregulatorns hastighetsing\u00e5ng (H).<\/li>\n\n\n\n
  • PIN 1 (L+) (Str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning) – Ansluts till +12 t\u00e4ndningssp\u00e4nning (EJ SAMMA STR\u00d6M SOM T\u00c4NDSPOLE SITTER P\u00c5!)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  • PIN 3 (M) (Jord) \u2013 Ansluts till n\u00e4rmsta jord, i chassi eller direkt p\u00e5 batteri<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    OBS! = Det \u00e4r viktigt att den h\u00e4r +12V inte har n\u00e5gon signal p\u00e5 sig, s\u00e5 som t\u00e4ndningssignaler, kam-
    \/hallgivare. Om det t.ex. kommer t\u00e4ndningssignaler p\u00e5 str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen till induktiva givaren s\u00e5 kan
    hastighetssignalen bli st\u00f6rd och signaler f\u00f6rvr\u00e4ngs. Detta kan m\u00e4rkas genom att regulator hoppar \u00f6ver i
    hastighetsl\u00e4get \u00e4ven n\u00e4r du st\u00e5r still.<\/p>\n\n\n\n

    Funktionskontroll av signal<\/h3>\n\n\n\n

    Givaren pulserar positiva 12V pulser varje g\u00e5ng sensorn k\u00e4nner av metall. F\u00f6r att kontrollera den h\u00e4r
    pulserande signalen, m\u00e4ter vi p\u00e5 PIN 4 medan vi tar metallbit och f\u00f6r fram och tillbaka framf\u00f6r
    sensorhuvudet (bl\u00e5a toppen). N\u00e4r givaren \u00e4r i normall\u00e4ge (ingen metall detekterad) s\u00e5 \u00e4r det 0V, n\u00e4r
    sensorn k\u00e4nner av metallbiten s\u00e5 \u00e4r utsignalen ca 12V och en orange lysdiod t\u00e4nds p\u00e5 givaren som
    indikation att den n\u00e5r metall.<\/p>\n\n\n\n

    Det \u00e4r mycket viktigt att induktiva givaren monteras p\u00e5 ett s\u00e5dant sett att den f\u00f6ljer med chassir\u00f6relser. Testa g\u00e4rna monteringen p\u00e5 plan fin v\u00e4g och en guppig gropig grusv\u00e4g. Hastigheten ska brytas vid samma v\u00e4rde p\u00e5 b\u00e5da v\u00e4garna, d\u00e5 \u00e4r monteringen bra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Kontroll\/Test av givaren<\/h2>\n\n\n\n
    \n